霍爾電流傳感器廣泛應(yīng)用于航空航天、電源監(jiān)測(cè)、飛行器狀態(tài)監(jiān)測(cè)、變速驅(qū)動(dòng)設(shè)備、焊接設(shè)備供電電源、新能源汽車(chē)蓄電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域，在電流檢測(cè)領(lǐng)域中有著重要地位和實(shí)用價(jià)值，在電驅(qū)系統(tǒng)中被稱為新能源汽車(chē)的動(dòng)力“心臟”。因此，霍爾電流傳感器的可靠性和性能，決定著電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)水平，而評(píng)估霍爾電流傳感器的主要性能參數(shù)，就是響應(yīng)時(shí)間和帶寬。

　　目前現(xiàn)在市面上大部分的霍爾電流傳感器廠家所生產(chǎn)的傳感器帶寬都在1MHz左右，響應(yīng)時(shí)間都在1us左右，而安泰的ATS-M1000C最大使用頻率可達(dá)10MHz，電流上升時(shí)間可達(dá)100ns，可以滿足市面上95%的霍爾電流傳感器的性能測(cè)試

　　實(shí)驗(yàn)名稱：霍爾電流傳感器性能測(cè)試

　　實(shí)驗(yàn)原理：衡量霍爾電流傳感器的性能有響應(yīng)時(shí)間和帶寬等參數(shù)。響應(yīng)時(shí)間和帶寬的測(cè)試，都需要在霍爾電流傳感器的原邊加注一個(gè)高頻大電流的信號(hào)，通過(guò)電流傳感器的電磁感應(yīng)原理，然后測(cè)試副邊的感應(yīng)電流，以此來(lái)標(biāo)注該霍爾電流傳感器的響應(yīng)時(shí)間和帶寬參數(shù)。

　　圖：實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)框圖

　　實(shí)驗(yàn)過(guò)程：

　　上位機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)分析儀輸出掃頻或者脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)ATS-M1010C放大之后，加注到霍爾電流傳感器的原邊上，與此同時(shí)，直流電源給霍爾電流傳感器提供3.3V的直流電，讓芯片進(jìn)行工作。當(dāng)副邊感應(yīng)到原邊的電流信號(hào)后，輸出到網(wǎng)絡(luò)分析儀上，通過(guò)觀察網(wǎng)絡(luò)分析儀的波形信號(hào)，來(lái)標(biāo)定霍爾電流傳感器的帶寬和響應(yīng)時(shí)間。

　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果：

　　藍(lán)色波形為ATS-M1010C輸出電流信號(hào)，紅色為霍爾電流傳感器輸出電流信號(hào)，可以清晰的觀察到藍(lán)色波形和紅色波形之間有一個(gè)時(shí)間差，以此來(lái)標(biāo)定該霍爾電流傳感器的響應(yīng)時(shí)間為1us。

　　電流源的作用：主要放大網(wǎng)絡(luò)分析儀輸出的小信號(hào)，為實(shí)驗(yàn)中提供高頻的大電流信號(hào)。

　　傳統(tǒng)測(cè)試方案為功率放大器加電阻產(chǎn)生電流信號(hào)，以標(biāo)定霍爾電流傳感器。該方案受制于與功放的最大帶寬和最大輸出功率，導(dǎo)致測(cè)試系統(tǒng)的帶寬低，上升時(shí)間慢，并且系統(tǒng)搭建復(fù)雜，測(cè)試有諸多不便。電阻外露，對(duì)于測(cè)試人員的安全無(wú)法保證。而安泰提出的ATS-M1000C測(cè)試方案，對(duì)以上缺點(diǎn)進(jìn)行一一改進(jìn)，完美契合霍爾電流傳感器的標(biāo)定測(cè)試。

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